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JP Performance - ¡1500 CV desde China! ¡El Xiaomi SU7 ULTRA nos deja completamente boquiabiertos!

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JP Performance GmbH

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JP Performance viaja a China para examinar a fondo el flamante Xiaomi SU7 Ultra. Ya a primera vista, Jean Pierre se queda boquiabierto: el superdeportivo eléctrico de cuatro puertas luce futurista, combina líneas agresivas con los rasgos de diseño propios de Xiaomi y, aun así, no resulta recargado. Destacan especialmente los elementos aerodinámicos retráctiles, los estrechos faros Matrix LED y la tira luminosa continua en la zaga. JP recalca varias veces que, pese a sus 1 500 CV, el vehículo pretende ser apto para el día a día, un equilibrio que hasta ahora casi ningún fabricante había intentado con tanta coherencia.

En el análisis detallado toca hablar de la técnica y de las prestaciones. El SU7 Ultra emplea un sistema de tracción total con tres motores y una potencia conjunta de unos 1 100 kW, equivalentes a 1 500 CV. Con ello, el coche acelera de 0 a 100 km/h en algo menos de dos segundos, según el fabricante, y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 305 km/h. La energía procede de una batería de alto rendimiento de 120 kWh basada en silicio, que puede recargarse del 10 al 80 % en ocho minutos. JP subraya que Xiaomi apuesta aquí muy fuerte por tecnologías propias de celdas y pretende lograr, bajo el ciclo WLTP europeo, unos 800 kilómetros de autonomía.

Gran protagonista es el software: Xiaomi integra su ecosistema propio de forma fluida en el vehículo. A través de una pantalla de 16 pulgadas se pueden controlar dispositivos inteligentes del hogar, y el sistema operativo del coche se comunica con móviles y tabletas MIUI exactamente igual que en el salón de casa. JP prueba el control por voz, la navegación con realidad aumentada y el sistema de aparcamiento 3D, que maniobra el SU7 Ultra al milímetro. Le impresiona especialmente la potencia de cálculo de las funciones de conducción autónoma, basadas en chips NVIDIA Orin, que deberían permitir ya asistencia de nivel 3.

En el interior dominan materiales sostenibles, tejidos similares al Alcántara y carbono de poro abierto. Pese a la perfomance de superdeportivo, hay cuatro plazas reales, un maletero delantero (frunk) de 540 litros y un maletero trasero de 180 litros. JP elogia la cómoda posición de conducción, la calidad al tacto de los mandos y la sorprendente buena visibilidad. A la vez critica que el menú en alemán aún no es perfecto y echa en falta más controles físicos para el volumen y el climatizador.

Por último, JP realiza una breve sesión de prueba en una pista cerrada. La entrega instantánea de potencia lo catapulta literalmente al asiento, mientras la suspensión neumática adaptativa suaviza los baches. Gracias al torque vectoring, el SU7 Ultra se mantiene sorprendentemente neutro incluso en curvas cerradas. JP concluye que, con un precio de entrada calculado por debajo de los 200 000 euros, Xiaomi agita el segmento hipercar: 1 500 CV, casi 800 kilómetros de autonomía y un ecosistema completo podrían poner a los fabricantes europeos contra las cuerdas. Su veredicto: el Xiaomi SU7 Ultra no es un simple prototipo de exhibición, sino una seria declaración de intenciones llegada desde China y lo ha “dejado completamente patidifuso”

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