JP Performance - 1500 ch de Chine ! Le Xiaomi SU7 ULTRA nous épate complètement !

JP Performance GmbH

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JP Performance se rend en Chine pour examiner de près la toute nouvelle Xiaomi SU7 Ultra. Dès le premier coup d’œil, Jean Pierre est stupéfait : cette berline électrique quatre portes au tempérament de super-sportive affiche un look futuriste, marie des lignes agressives à des éléments de design typiquement Xiaomi et reste pourtant dépourvue de surcharge visuelle. Les éléments aérodynamiques escamotables, les projecteurs matriciels à LED très fins ainsi que le bandeau lumineux continu à l’arrière sautent particulièrement aux yeux. JP souligne à plusieurs reprises que, malgré ses 1 500 ch, le véhicule veut rester utilisable au quotidien – un grand écart qu’aucun constructeur n’avait encore tenté avec autant de cohérence.

L’inspection détaillée porte sur la technique et les performances. La SU7 Ultra est dotée d’un système quatre roues motrices à trois moteurs délivrant une puissance cumulée d’environ 1 100 kW, soit 1 500 ch. Selon le constructeur, la voiture passe ainsi de 0 à 100 km/h en un peu moins de deux secondes et atteint 305 km/h, vitesse limitée électroniquement. L’énergie provient d’une batterie haute performance au silicium de 120 kWh, rechargeable de 10 à 80 % en huit minutes. JP souligne que Xiaomi mise massivement sur ses propres technologies de cellules et vise des valeurs WLTP d’environ 800 km d’autonomie, essentielles pour l’Europe.

La partie logicielle est un sujet majeur : Xiaomi intègre son propre écosystème de manière transparente au véhicule. Via un écran de 16 pouces, on peut piloter les appareils domotiques ; le système d’exploitation embarqué communique avec les smartphones et tablettes MIUI exactement comme dans le salon. JP teste la commande vocale, la navigation en réalité augmentée et le système de stationnement 3D, capable de manœuvrer la SU7 Ultra au millimètre près. Il se dit surtout impressionné par la puissance de calcul des fonctions de conduite autonome, basées sur des puces NVIDIA Orin, qui permettraient déjà une assistance de niveau 3.

À l’intérieur, les matériaux durables dominent : tissus façon Alcantara et carbone à pores ouverts. Malgré ses performances de super-sportive, la voiture offre quatre véritables sièges, un coffre avant de 540 litres et un coffre arrière de 180 litres. JP loue la position assise confortable, la qualité perçue des commandes et la visibilité panoramique étonnamment bonne. Il critique en revanche le menu allemand encore perfectible et souhaiterait davantage de commandes physiques pour le volume et la climatisation.

Pour finir, JP effectue une brève session d’essai sur piste fermée. L’accélération instantanée le plaque littéralement dans son siège, tandis que la suspension pneumatique adaptative gomme les ondulations de la chaussée. Grâce au torque vectoring, la SU7 Ultra reste étonnamment neutre dans les virages serrés. JP conclut que Xiaomi, avec un prix d’appel calculé à moins de 200 000 €, bouscule la catégorie hypercar : 1 500 ch, près de 800 km d’autonomie et un écosystème complet pourraient mettre les constructeurs européens sous pression. Son verdict : la Xiaomi SU7 Ultra n’est pas un simple show-car, mais une véritable déclaration de guerre venue de Chine – elle l’a « complètement scotché »

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