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Arreglé mi AMG GT R GRATIS y ¡descubrí que es SÚPER potente! ¿Una rareza de fábrica o un modelo de prueba de Mercedes?

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El video comienza con el presentador explicando que su Mercedes-AMG GT R había encendido un testigo de check-engine que señalaba una falla relacionada con las emisiones. Esperando una reparación costosa, lleva el auto al concesionario, pero se sorprende gratamente cuando los técnicos rastrean el problema hasta un conector suelto en un sensor de oxígeno. Como el coche aún está cubierto por la garantía de emisiones, el concesionario vuelve a colocar el enchufe, borra el código y lo despide sin cobrarle un centavo. El alivio de una «reparación gratuita» marca un tono optimista para el resto del episodio.

Con la luz de advertencia apagada, la curiosidad se traslada al rendimiento. Mercedes declara 577 caballos de fuerza para el AMG GT R, pero el presentador sospecha que su unidad es inusualmente potente. Programa una sesión en el dinamómetro para zanjar el debate. En el dyno de chasis—todavía con la calibración de fábrica, escape original y gasolina de surtidor—el V8 biturbo de 4.0 L arroja cifras muy por encima de lo esperado. Corrigiendo la pérdida por transmisión, la potencia calculada en el cigüeñal supera holgadamente los 600 caballos, lo que lleva a especular que el coche podría ser un «factory freak» o incluso una antigua mula de pruebas de Mercedes que terminó en el mercado minorista.

Para respaldar los números del dyno, el presentador realiza pruebas de aceleración en el mundo real usando un medidor de prestaciones por GPS. Varias salidas de 0-60 mph registran de forma consistente tiempos en la franja baja de los tres segundos, y los cuartos de milla caen cómodamente en la zona alta de los 10 segundos—tiempos que compiten con los de un GT R Pro o un Black Series, pese a que este coche es, sobre el papel, un AMG GT R estándar. El empuje del V8 a medio régimen se percibe claramente más fuerte que en otros GT R que ha conducido, reforzando la teoría de que algo especial salió de fábrica en su chasis.

El presentador repasa rápidamente las posibles explicaciones. Descarta una reprogramación posventa escaneando la ECU y buscando módulos adicionales. También examina los registros de servicio para confirmar que no se le hizo trabajo de motor antes de su compra. Quedan dos hipótesis principales: Mercedes podría haber ensamblado a mano un motor particularmente apretado que entrega más potencia de la anunciada, o el vehículo pudo servir como mula de desarrollo donde los ingenieros probaron calibraciones de mayor salida antes de fijar la especificación de producción.

El episodio concluye con una animada conducción por carreteras de cañón que demuestra la renovada confianza del coche tras la sencilla reparación. El presentador promete contenido de seguimiento con pruebas en pista y comparaciones de dyno frente a otros modelos AMG para determinar cuán únicos son realmente sus números. Por ahora, está encantado de haber arreglado su AMG GT R gratis y de haber descubierto que podría ser uno de los ejemplares de serie más potentes que circulan por la carretera

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