¡TRANSFORMACIÓN DEL BUDGET CHALLENGER R/T! (No necesitas un SRT)
TOM'S REFURB
Este vídeo ha sido tendencia en Estados Unidos y Papúa Nueva Guinea
En el vídeo, el presentador compra un Dodge Challenger R/T con motor Hemi de 5.7 litros, ligeramente usado, como un lienzo en blanco y se propone demostrar que un muscle car llamativo y contundente no tiene por qué ser un costoso SRT o Hellcat. Empieza recorriendo el coche en su estado original, señalando las llantas de fábrica de 20 pulgadas, los frenos de un solo pistón, los neumáticos estrechos y la nota de escape sutil que deja mucho margen de mejora. Se fija un objetivo claro: mejorar estética, manejo y potencia manteniéndose dentro de un presupuesto estricto y realista que los espectadores puedan replicar en casa.
La primera tanda de modificaciones aborda la apariencia. Se consigue por internet un capó estilo Hellcat pintado al color de la carrocería, con salidas de calor funcionales, por una fracción del precio del concesionario, dando al R/T al instante el rostro agresivo de sus hermanos más caros. Después llega un splitter delantero SRT de especificación OEM y extensiones de taloneras que bajan visualmente la carrocería. Para reducir el cromo y modernizar el perfil, las llantas de serie se sustituyen por réplicas mate negras más anchas, de 20×10, calzadas con neumáticos de alto rendimiento de 275 de sección. Unos faros LED con halos asequibles y catadióptricos laterales ahumados redondean el conjunto, transformando el coche visualmente en una sola sesión de garaje.
A continuación llegan las mejoras de rendimiento. La caja de aire de fábrica se reemplaza por una admisión de aire frío de elemento abierto, y un controlador portátil programado para gasolina de 93 octanos carga un mapa personalizado probado que adelanta el encendido y ajusta la respuesta del acelerador. Sobre borriquetas se instala un escape cat-back con eliminación de los silenciadores centrales, liberando un grave bramido Hemi y un flujo de aire medible. Pasadas al dinamómetro antes y después muestran una subida de aproximadamente 340 caballos a la rueda a algo más de 380, validando las modificaciones de bajo coste. El presentador recalca que estas cifras igualan las de un Scat Pack de serie por miles de dólares menos.
El manejo se mejora con muelles más cortos de tasa progresiva y bieletas reforzadas para la barra estabilizadora. La bajada recorta casi una pulgada de altura, elimina el hueco entre rueda y aleta y afila la entrada en curva sin sacrificar la comodidad diaria. Tareas básicas de mantenimiento—pastillas de freno de rendimiento, discos perforados/ranurados y líquido de alta temperatura—completan la transformación, asegurando que el coche frene con la misma confianza con la que acelera. El gasto total en piezas, mostrado en pantalla y en la descripción del vídeo, queda muy por debajo del sobreprecio de pasar a un SRT, demostrando que la etiqueta “económico” del proyecto no es clickbait.
El episodio cierra con una animada conducción por carreteras secundarias y tomas en paralelo frente al SRT 392 de un amigo. El renovado R/T se mantiene sorprendentemente cerca, sobre todo en lanzadas en marcha, y el presentador insiste en que la mayor parte del trabajo se hizo con herramientas manuales comunes durante dos fines de semana. Anima a los espectadores a priorizar las modificaciones que se ajusten a sus propias metas en lugar de perseguir insignias, reforzando la idea de que una transformación bien planificada de un Dodge Challenger R/T puede ofrecer sensaciones de nivel SRT sin vaciar la cuenta bancaria
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