J'ai réparé ma AMG GT R GRATUITEMENT et découvert qu'elle est SUPER PUISSANTE ! Monstre d'usine ou mule d'essai Mercedes ?

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Cette vidéo a été tendance en États-Unis, en Canada, en Papouasie-Nouvelle-Guinée et en Royaume-Uni

La vidéo s’ouvre sur l’animateur expliquant que sa Mercedes-AMG GT R affichait un voyant moteur indiquant un problème lié aux émissions. S’attendant à une réparation coûteuse, il prend rendez-vous chez le concessionnaire, mais est agréablement surpris lorsque les techniciens attribuent la panne à un connecteur desserré sur une sonde lambda. Comme la voiture est encore sous garantie antipollution, le concessionnaire rebranche la prise, efface le code et le renvoie sans lui facturer le moindre centime. Le soulagement d’une « réparation gratuite » donne le ton optimiste pour le reste de l’épisode.

Avertissement éteint, la curiosité se tourne vers les performances. Mercedes annonce 577 chevaux pour l’AMG GT R, mais l’animateur soupçonne que son exemplaire est particulièrement vigoureux. Il réserve donc une session au banc de puissance pour trancher. Sur le banc châssis — toujours avec la cartographie d’origine, l’échappement stock et du carburant de station — le V8 biturbo de 4,0 L affiche des chiffres bien supérieurs aux attentes. Après correction des pertes de transmission, la puissance au vilebrequin dépasse largement les 600 chevaux, alimentant la spéculation selon laquelle la voiture serait un « monstre de série » ou même une ancienne mule d’essai de Mercedes passée par erreur dans le circuit commercial.

Pour corroborer les chiffres du banc, l’animateur effectue des tests d’accélération en conditions réelles à l’aide d’un capteur GPS. Plusieurs départs 0-60 mph affichent régulièrement un peu plus de trois secondes, et le quart de mile se boucle aisément en haute dix secondes — des temps dignes d’une GT R Pro ou d’une Black Series alors que cette voiture n’est théoriquement qu’une AMG GT R standard. Le couple du V8 à mi-régime paraît nettement plus vigoureux que sur les autres GT R qu’il a conduites, renforçant l’idée qu’un exemplaire spécial est sorti des chaînes.

Le public profite alors d’un tour d’horizon des explications possibles. L’animateur écarte toute préparation aftermarket en scannant le calculateur et en cherchant des boîtiers additionnels. Il passe aussi en revue l’historique d’entretien pour s’assurer qu’aucun travail moteur n’a été réalisé avant son achat. Restent donc deux hypothèses principales : Mercedes aurait assemblé à la main un moteur particulièrement « serré » qui délivre plus que prévu, ou bien le véhicule aurait servi de mule de développement où les ingénieurs auraient testé une cartographie plus puissante avant la sortie de la version définitive.

L’épisode se conclut par une virée enjouée dans un canyon, mettant en valeur la nouvelle assurance de la voiture après cette réparation simplissime. L’animateur promet des vidéos de suivi incluant des tests sur circuit et des comparaisons au banc avec d’autres modèles AMG afin de déterminer à quel point ses chiffres sont uniques. Pour l’heure, il savoure d’avoir réparé gratuitement son AMG GT R et d’avoir découvert qu’elle pourrait bien être l’un des exemplaires les plus puissants en configuration d’origine qui roulent sur route

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