TRANSFORMATION DU BUDGET CHALLENGER R/T ! (Pas besoin d'un SRT)

TOM'S REFURB

Cette vidéo a été tendance en États-Unis et en Papouasie-Nouvelle-Guinée

Dans la vidéo, l’animateur achète une Dodge Challenger R/T faiblement kilométrée, équipée du V8 Hemi de 5,7 litres, comme toile blanche et veut prouver qu’une muscle car voyante et performante n’a pas besoin d’être une coûteuse SRT ou Hellcat. Il commence par faire le tour de la voiture en configuration d’origine, en pointant les jantes de 20 pouces, les freins à simple piston, les pneus étroits et la note d’échappement discrète qui laissent un large potentiel d’amélioration. Objectif affiché : sublimer style, tenue de route et puissance tout en respectant un budget strict et réaliste, à la portée des spectateurs dans leur propre garage.

Première salve : l’apparence. Un capot de style Hellcat assorti à la carrosserie, doté d’extracteurs de chaleur fonctionnels, est déniché en ligne pour une fraction du prix concessionnaire, offrant aussitôt à la R/T la face agressive de ses sœurs plus onéreuses. Suit un splitter avant SRT d’origine ainsi que des extensions de bas de caisse pour abaisser visuellement la carrosserie. Pour éliminer le chrome et moderniser le profil, les jantes d’origine cèdent la place à des répliques noires mates en 20 × 10 pouces chaussées de pneus performance en 275 de large. Des phares à halos LED économiques et des répétiteurs latéraux fumés complètent le tableau, transformant l’allure de la voiture en une seule séance de garage.

Place aux performances. La boîte à air d’usine est remplacée par une admission d’air froid à filtre ouvert, tandis qu’un boîtier de reprogrammation portatif pour carburant 93 octane charge une cartographie maison avançant l’allumage et rendant l’accélérateur plus vif. Un échappement cat-back avec suppression des silencieux intermédiaires, installé sur chandelles, libère un grondement Hemi profond tout en améliorant le flux d’air. Les passages au banc avant/après affichent un bond d’environ 340 à un peu plus de 380 ch aux roues, confirmant l’efficacité des modifications bon marché. L’animateur souligne que ces chiffres rivalisent avec ceux d’une Scat Pack d’origine pour des milliers de dollars en moins.

La tenue de route est optimisée via des ressorts courts à tarage progressif et des biellettes de barre stabilisatrice renforcées. Le rabaissement d’environ un pouce gomme l’espace dans les passages de roue et affine l’inscription en courbe sans sacrifier le confort quotidien. Des consommables performance—plaquettes, disques percés/striés et liquide de frein haute température—parachèvent la transformation, garantissant des décélérations au niveau des accélérations. Le coût total des pièces, affiché à l’écran et dans la description, reste largement inférieur au surcoût d’une SRT, prouvant que l’étiquette « budget » n’est pas un simple appât à clics.

L’épisode se conclut par une virée enjouée sur route de campagne et un comparatif côte à côte avec la SRT 392 d’un ami. La R/T ainsi remaniée tient étonnamment la cadence, surtout en départ lancé. L’animateur rappelle que la plupart des travaux ont été réalisés avec des outils courants en deux week-ends, et encourage les spectateurs à choisir des modifications en phase avec leurs propres objectifs plutôt que de courir après les badges. Message final : avec un plan réfléchi, une Dodge Challenger R/T peut délivrer des sensations dignes d’une SRT sans vider le compte en banque

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