¿Resultado DECEPCIONANTE en la BALANZA? RS4 sedán 2.0

Philipp Kaess

Este vídeo ha sido tendencia en Austria y Alemania

En este vídeo, el equipo presenta la segunda fase evolutiva de su proyecto Audi RS4 y se centra en el tema del peso. Tras numerosas modificaciones —aletas delanteras de carbono, capó de carbono, interior clubsport con asientos tipo baquet, sistema de escape más ligero y batería de ion-litio—, la berlina RS4 2.0 sube a la báscula. Sin embargo, no se alcanza la cifra mágica de menos de 1.600 kg: el indicador se detiene en torno a 1.640 kg, lo que provoca caras de decepción, ya que, pese a la fuerte inversión, solo se han ahorrado unos 40 kg respecto a la base original.

A continuación, el equipo desmenuza las cifras: la tecnología quattro, la robusta caja de cambios de seis velocidades y el sistema de frenos de gran tamaño ya aportan de serie un peso elevado. Muchos componentes de carbono sí reducen masa, pero el efecto queda parcialmente neutralizado por refuerzos adicionales, un radiador de aceite más grande y un sistema de escape complejo. Incluso los asientos tipo baquet ahorran menos de lo esperado, pues los arneses, las bases y los soportes resultan más pesados que las piezas de serie anteriores.

A pesar del resultado “decepcionante”, el equipo extrae un balance positivo provisional: la relación peso-potencia se sitúa ahora en cerca de 3,3 kg/CV, ya que el V8 entrega unos 500 CV gracias a la actualización de software y a los colectores tubulares. En carretera, el RS4 se siente más ágil, responde con mayor inmediatez a las órdenes del volante y frena con más mordiente gracias a la reducción de masas no suspendidas. Para la tercera fase anuncian nuevas medidas: ventanillas laterales de plexiglás, un sistema de colectores de titanio aún más ligero y el traslado de la batería al habitáculo para lograr una distribución de peso cercana al 50:50.

Al final queda claro que las cifras puras no lo son todo: aunque la báscula no muestre un descenso espectacular, la RS4 2.0 combina ahora una dinámica de conducción notablemente mejor con una base igual de apta para el día a día. El proyecto demuestra de forma elocuente cuánto trabajo de detalle hace falta para quitar cada kilo en vehículos de serie ya deportivos, y que el camino hacia el equilibrio perfecto suele ser más largo de lo que se esperaba al principio

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