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2025 Corvette ZR1: RESEÑA COMPLETA y CARRERAS DE DRAG VS Ferrari y Lamborghini —Jason Cammisa en ICONS

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Esta es la reseña definitiva del nuevo Chevrolet Corvette ZR1 C8 de 1064 hp, junto con todas las generaciones anteriores del ZR1 (el C4, C6 y C7). También incluye el Lamborghini Revuelto, Ferrari 296 GTS y Ferrari SF90. Protagonizado por Jason Cammisa y Randy Pobst, el episodio también presenta carreras de aceleración y enfrentamientos en pista con el Corvette ZR-1 C4, el ZR1 C6 y el ZR1 C7, así como un Ferrari 348 Serie Speciale.

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El completamente nuevo Chevrolet Corvette ZR1 2025 y 2026 entrega una potencia de 1064 hp gracias a su motor V8 LT7 de 5.5 litros con doble turbo. Equipado con los turbocargadores más grandes jamás instalados en un motor de automóvil de producción para pasajeros. Este V8 de cigüeñal plano comparte su arquitectura con el LT6 naturalmente aspirado del Corvette Z06. El auto probado por Cammisa, que no tiene el paquete ZTK, sí cuenta con el kit aero opcional, pero no con la suspensión para pista ni con los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R del Z06. En su lugar, lleva neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (PS4S) con una suspensión más cómoda para convertirse en el Corvette todoterreno.

Y comienza con velocidad: en el cuarto de milla registramos 9.8 segundos a 146 mph (235 km/h), lo que lo convierte (por un margen considerable) en el automóvil de tracción trasera más rápido que hemos probado.

La insignia ZR1 significa 'Rey de la Colina' en lenguaje Corvette, y fue creada como un paquete de competición para el Corvette C3. En 1989 debutó el Corvette ZR-1 1990 como el primero en llevar esta insignia, y fue llamado de inmediato 'El Corvette del Infierno'. Era el auto con la aceleración más rápida del país y el segundo más veloz que se podía comprar en Estados Unidos. Pero no era un caballo de un solo truco, ya que batió récords en tiempos de vuelta, agarre lateral y distancias de frenado utilizando tecnología para mejorar su rendimiento. Su motor LT5 de 5.7 litros fue diseñado por Lotus, fabricado por Mercury Marine y tenía 4 árboles de levas y 32 válvulas — algo que ningún Corvette había tenido hasta los gemelos LT6/LT7 de cigüeñal plano del C8.

En este episodio, corremos el ZR-1 C4 contra el Ferrari de motor central del momento, el 348 (y un Serie Speciale, además). El rendimiento ni siquiera estuvo cerca: el Ferrari es una pieza magnífica de ingeniería, pero el Corvette lo venció en todas las medidas.

15 años después llegó el Corvette ZR1 C6, conocido internamente primero como Blue Devil. Contaba con un motor V8 LS9 supercargado de 6.2 litros y 638 hp. Una vez más, la insignia ZR1 representó versatilidad, ya que rompió récords de manejo, frenado y tiempos de vuelta, estableciendo un récord en Laguna Seca por nuestro propio piloto de carreras miembro del Salón de la Fama de la SCCA y copresentador Randy Pobst.

El Corvette ZR1 C7, lanzado 10 años más tarde, nació en una época diferente, cuando Ferrari había adoptado turbocompresores y se había tomado en serio la velocidad. El C7 ZR1 usó el motor LT5 de 6.2 litros supercargado con 755 hp para mantenerse a la altura de los Ferrari de motor central recién turboalimentados, específicamente el 488. Al intentar seguirles el ritmo, el C7 resultó difícil de manejar y marcó el fin del Corvette con motor delantero.

El C8 es un animal completamente distinto, y con su motor V8 de cigüeñal plano montado en posición central y su transmisión automática doble embrague obligatoria, se asemeja mucho a la receta de Ferrari. Que, ahora, Lamborghini está copiando con el próximo Temerario. Así que, a todos los que dicen que el C8 es un Ferrari americano, Jason sugiere que se parece mucho más a un Lamborghini americano — con potencia mayor y una apariencia atrevida.

Además, Ferrari se ha alejado de esto, usando el 296 GTB y GTS un V6 a 120 grados en lugar del V8 de cigüeñal plano de altas revoluciones que Ferrari inventó.

Entonces, ¿cómo se compara el C8 ZR1? Mira y descúbrelo: 3 carreras de aceleración, múltiples derrapes controlados, quemadas de neumáticos y hasta algo de manejo en ciudad a baja velocidad. Cubrimos todo esto en esta serie galardonada ICONS.

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