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2025 Corvette ZR1: REVISÃO COMPLETA e CORRIDAS DE ARRANCADA contra Ferrari & Lamborghini — Jason Cammisa no ICONS

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Hagerty

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Esta é a análise definitiva do novo Chevrolet Corvette ZR1 C8 de 1064 hp, junto com todas as gerações anteriores do ZR1 (C4, C6 e C7). Também apresentamos o Lamborghini Revuelto, Ferrari 296 GTS e Ferrari SF90. Com Jason Cammisa e Randy Pobst, o episódio inclui corridas de arrancada e batalhas na pista com o Corvette ZR-1 C4, ZR1 C6 e ZR1 C7, além do Ferrari 348 Serie Speciale.

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O novíssimo Chevrolet Corvette ZR1 2025 e 2026 possui 1064 hp provenientes de seu motor V8 LT7 5,5 litros biturbo. Ele usa os maiores turbos já instalados em um motor de carro de passeio em produção. Este V8 de virabrequim plano compartilha arquitetura com o LT6 naturalmente aspirado do Corvette Z06. O carro de teste de Cammisa sem o pacote ZTK tem o kit aerodinâmico opcional, mas não a suspensão para pista nem os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R do Z06. Em vez disso, está equipado com pneus Michelin Pilot Sport 4S (PS4S) e uma suspensão mais confortável para ser o Corvette versátil.

E começa com velocidade — na arrancada de um quarto de milha, registramos 9,8 segundos a 235 km/h, tornando este (por uma margem significativa) o carro de tração traseira mais rápido que já testamos.

O emblema ZR1 significa 'Rei da Colina' no vocabulário Corvette, criado como um pacote de competição para o Corvette C3. Em 1989, o Corvette ZR-1 1990 estreou com este emblema — e logo foi apelidado de 'O Corvette do Inferno'. Era o carro com a melhor aceleração do país e o segundo mais rápido à venda na América. Mas não era apenas uma máquina de arrancada, quebrando recordes de volta, aderência lateral e distância de frenagem ao usar tecnologia para melhorar seu desempenho. Seu motor LT5 5,7 litros foi projetado pela Lotus, construído pela Mercury Marine, e possuía 4 comandos de válvulas e 32 válvulas — algo nunca antes visto em um Corvette até os gêmeos LT6/LT7 da C8.

Neste episódio, corremos o C4 ZR-1 contra o Ferrari de motor central da época, o 348 (além de um Serie Speciale). O desempenho não chegou perto — o Ferrari é uma maravilha da engenharia, mas o Corvette venceu em todos os quesitos.

15 anos depois veio o Corvette C6 ZR1, inicialmente conhecido internamente como Blue Devil. Ele contava com um motor LS9 V8 6,2 litros supercharged que entregava 638 hp. Novamente, o emblema ZR1 representava versatilidade, quebrando recordes de dirigibilidade, frenagem e tempos de volta, com um recorde em Laguna Seca estabelecido pelo nosso próprio piloto do Hall da Fama SCCA e coapresentador Randy Pobst.

O Corvette C7 ZR1, lançado 10 anos depois, surgiu em uma época diferente, quando os Ferraris ganharam turbo e investiram seriamente em velocidade. O C7 ZR1 usava o motor LT5 6,2 litros supercharged com 755 hp para acompanhar os Ferraris de motor central recentemente turbinados, especificamente o 488. Na tentativa de acompanhar, o C7 provou ser difícil de controlar e marcou o fim do Corvette com motor dianteiro.

O C8 é um animal completamente diferente, com seu V8 de virabrequim plano montado no meio e câmbio automático de dupla embreagem obrigatório, assemelhando-se muito à receita Ferrari. Que, agora, a Lamborghini está copiando com o futuríssimo Temerario. Então, para todos que dizem que o C8 é um Ferrari americano, Jason sugere que é mais parecido com um Lamborghini americano — potência bruta e visual extravagante.

Além disso, a Ferrari mudou, com o 296 GTB e GTS usando um V6 de 120 graus em vez do V8 flat-plane de alta rotação que a Ferrari inventou.

Então, como o C8 ZR1 se comporta? Assista e descubra: 3 corridas de arrancada, diversas derrapagens controladas, drifting, queima de pneus e até dirigibilidade em baixa velocidade por cidade. Cobrimos tudo nesta premiada série ICONS.

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