2025 Corvette ZR1 : REVUE COMPLÈTE et COURSES DE DRAGSTER contre Ferrari & Lamborghini — Jason Cammisa sur les ICONS

Hagerty

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Voici la revue définitive de la nouvelle Corvette C8 ZR1 de 1064 chevaux, accompagnée de chaque génération précédente de ZR1 (la C4, la C6 et la C7). Également présentés : la Lamborghini Revuelto, la Ferrari 296 GTS et la Ferrari SF90. Avec Jason Cammisa et Randy Pobst, l’épisode comprend aussi des courses de dragsters et des affrontements sur circuit avec la Corvette C4 ZR-1, la C6 ZR1, et la C7 ZR1, ainsi qu’une Ferrari 348 Serie Speciale.

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La toute nouvelle Chevrolet Corvette ZR1 2025 et 2026 délivre une puissance de 1064 chevaux grâce à son V8 LT7 biturbo de 5,5 litres. Elle arbore les plus gros turbocompresseurs jamais installés sur un moteur de voiture de série. Ce V8 à vilebrequin à plat partage son architecture avec le LT6 atmosphérique de la Corvette Z06. La voiture testée par Cammisa, non équipée du pack ZTK, dispose de l’aérokits optionnel, mais pas de la suspension de piste ni des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R de la Z06. Elle est plutôt équipée de pneus Michelin Pilot Sport 4S (PS4S) et d’une suspension plus confortable pour jouer le rôle de Corvette polyvalente.

Et elle commence par la vitesse : sur le quart de mile, nous avons enregistré 9,8 secondes à 235 km/h (146 mph), ce qui en fait (de loin) la voiture à propulsion la plus rapide que nous ayons jamais testée.

Le badge ZR1 signifie « Roi de la colline » dans le jargon Corvette, et a été créé comme un pack compétition pour la C3 Corvette. En 1989, la Corvette ZR-1 1990 faisait ses débuts avec ce badge — immédiatement surnommée The Corvette From Hell. C’était la voiture à l’accélération la plus rapide du pays, et la deuxième voiture la plus rapide disponible aux États-Unis. Mais ce n’était pas un one-shot : elle battait des records de temps au tour, d’adhérence latérale et de distances de freinage grâce à la technologie améliorant ses performances. Son moteur LT5 de 5,7 litres, conçu par Lotus, fabriqué par Mercury Marine, disposait de 4 arbres à cames et 32 soupapes — une première pour une Corvette jusqu’aux jumeaux LT6/LT7 plats de la C8.

Dans cet épisode, nous opposons la C4 ZR-1 à la Ferrari mid-engine du moment, la 348 (dont une Serie Speciale). Les performances ne sont même pas comparables — la Ferrari est une merveille d’ingénierie, mais la Corvette l’a battue sur tous les plans.

15 ans plus tard arrive la C6 Corvette ZR1, connue en interne au départ sous le nom de Blue Devil. Elle embarquait un V8 LS9 compresseur de 6,2 litres développant 638 chevaux. Là encore, le badge ZR1 symbolisait la polyvalence : la ZR1 battait à nouveau des records d’agilité, de freinage et de temps au tour, notamment le record du Laguna Seca détenu par notre pilote et co-animateur Randy Pobst, membre du SCCA Hall of Fame.

La C7 Corvette ZR1, sortie dix ans plus tard, naît dans un contexte différent, les Ferrari ayant adopté le turbo et pris la vitesse très au sérieux. La C7 ZR1 utilisait le LT5 compressé de 6,2 litres, qui développait 755 chevaux, pour rivaliser avec les Ferrari mid-engine turbocompressées comme la 488. En cherchant à suivre, la C7 s’est révélée difficile à maîtriser, marquant la fin des Corvette à moteur avant.

La C8 est une toute autre bête, avec son V8 à vilebrequin plat en position médiane et sa boîte automatique à double embrayage obligatoire, elle ressemble beaucoup à la recette de Ferrari. Que Lamborghini copie désormais avec la futur Temerario. Donc, à tous ceux qui disent que la C8 est une Ferrari américaine, Jason suggère qu’elle est bien plus une Lamborghini américaine — puissance majeure et look audacieux.

De plus, Ferrari a évolué, avec les 296 GTB et GTS qui utilisent un V6 à 120 degrés à la place du V8 à vilebrequin plat et haut régime inventé par Ferrari.

Alors, comment se mesure la C8 ZR1 ? Regardez pour découvrir : 3 courses de dragsters, multiples dérapages contrôlés, burnouts, et même de la conduite urbaine à basse vitesse. Nous couvrons tout cela dans cette série ICONS primée.

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