Je n'IMAGINAIS PAS que ça COÛTERAIT AUTANT de RÉPARER ma FERRARI 💸😳 | JUCA

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Juca emmène sa Ferrari 360 Modena dans un atelier spécialisé pour régler toute une série de problèmes mécaniques qu’il avait remis à plus tard. Il commence par décrire les symptômes : ratés d’allumage, bruit métallique à l’arrière, légère odeur de carburant et suspension plus ferme que d’habitude. Le youtubeur montre le diagnostic à l’aide de la valise et l’inspection visuelle ; apparaissent aussitôt plusieurs codes d’erreur liés à la pompe à carburant, aux bobines, aux catalyseurs et à la célèbre pompe F1 du système d’embrayage robotisé. On détecte également des silent-blocs usés, une fuite au collecteur d’admission et la nécessité de remplacer courroies, joints et fluides.

En recevant le premier devis, Juca avoue sa surprise : rien que la pompe d’embrayage dépasse les 5 000 USD, auxquels il faut ajouter bougies, capteurs, joints et une main-d’œuvre hautement spécialisée. Pour réduire la facture, il envisage des pièces d’occasion, mais renonce face aux risques d’incompatibilité et à l’absence de garantie. Il explique que, contrairement aux voitures plus courantes, la logistique d’une Ferrari implique des délais d’attente prolongés et des droits de douane élevés ; le simple fait d’importer le jeu de catalyseurs d’origine augmente la note de près de 30 %.

Pendant le démontage, d’autres problèmes apparaissent : support moteur fissuré, actionneur de suspension avec trop de jeu et système d’échappement présentant des fissures internes. Juca en profite pour effectuer une révision majeure complète : vidange de la boîte, liquide de frein DOT 5.1, fluide de direction, antigel et nettoyage du radiateur. La vidéo montre des plans détaillés du V8 sur l’établi, ainsi que le remplacement des joints et la mesure des tolérances avec un outillage professionnel. Entre pièces neuves, kit d’embrayage, main-d’œuvre et réglages électroniques, la facture finale s’envole à 14 800 USD.

Une fois la Ferrari remontée, Juca partage son premier essai routier. Il souligne la réactivité accrue de l’accélérateur, la douceur des passages de rapports et la disparition totale du voyant moteur. Il reconnaît toutefois que posséder une exotique, c’est « payer l’abonnement » en permanence. Il conclut que, malgré le coût élevé, entretenir scrupuleusement une telle voiture est la seule façon de préserver sa valeur et, surtout, de l’apprécier en toute sécurité et fiabilité

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