I Bought the Cheapest Rolls Royce to Cummins Swap

Westen Champlin

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El video narra paso a paso cómo el creador del canal adquiere el que, según él, es el Rolls-Royce más barato disponible en el mercado con la finalidad de convertirlo a diésel mediante un motor Cummins. Arranca mostrando la subasta online donde detecta el Silver Shadow (o Silver Spur, según el lote), una unidad con el V8 original averiado y múltiples problemas eléctricos. Gracias a ese estado y a su alto kilometraje, el precio final resulta sorprendentemente bajo para un vehículo de la firma británica, lo que sienta las bases de un proyecto de bajo presupuesto pero alto impacto mediático. A continuación se documenta el traslado del coche hasta su taller, evidenciando ya la presencia de óxido en los bajos, la suspensión neumática descompuesta y una electrónica obsoleta que dificulta incluso abrir el maletero.

Una vez en el taller, el youtuber describe la filosofía del proyecto: mantener la estética y el lujo interior que distinguen a la marca mientras sustituye el costoso y poco fiable motor original por un 5.9 L 12-valve Cummins procedente de una Dodge Ram de los noventa. La comparación de dimensiones muestra que el seis en línea es más largo y alto que el V8 de fábrica, lo que obliga a medir con precisión la distancia entre torretas y la posición de la traviesa delantera. Se retira el propulsor británico con grúa, destacando la complejidad de los anclajes y el uso de herramientas específicas para desconectar la hidráulica de frenado y la dirección asistida.

El creador detalla la lista de piezas necesarias para la fase inicial: soportes de motor y caja a medida, radiador de aluminio de gran caudal, kit de embrague adaptado a la campana original del Cummins y una centralita standalone para simplificar el cableado. También menciona la idea de usar una caja manual NV4500 a fin de ganar fiabilidad y control sobre la entrega de par, además de facilitar la fabricación del árbol de transmisión. Se evalúa el sistema de frenos hidráulicos de doble circuito típico de Rolls-Royce, concluyendo que habrá que instalar una bomba de vacío y un servofreno convencional para garantizar compatibilidad con el nuevo bloque diésel.

En la parte final, el vídeo muestra el primer “mock-up” del Cummins apoyado en el vano: se recorta parcialmente la traviesa, se presentan los tacos de goma y se comprueba que el capó cierra sin tocar la tapa de balancines. El autor celebra este hito porque confirma la viabilidad del swap, aunque alerta sobre los retos pendientes: modificar la salida del escape para que no roce el chasis, rediseñar la línea de combustible y conservar el funcionamiento del aire acondicionado original. Finalmente invita a la audiencia a seguir el desarrollo de la serie, prometiendo actualizaciones sobre el cableado, la puesta a punto de la bomba de inyección y la primera prueba de arranque. El entusiasmo por combinar la opulencia de un Rolls-Royce con la robustez de un Cummins diésel queda patente como el motor narrativo del proyecto.

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