Ich habe den günstigsten Rolls Royce gekauft, um einen Cummins-Motor einzubauen

Westen Champlin

Dieses Video war ein Trend in Kanada, Vereinigte Staaten und Papua-Neuguinea

Das Video erzählt Schritt für Schritt, wie der Kanalbetreiber den seiner Meinung nach günstigsten Rolls-Royce auf dem Markt erwirbt, um ihn mithilfe eines Cummins-Motors auf Dieselantrieb umzurüsten. Es beginnt mit der Online-Auktion, bei der er einen Silver Shadow (bzw. Silver Spur, je nach Los) entdeckt – ein Exemplar mit defektem Original-V8 und zahlreichen elektrischen Problemen. Aufgrund dieses Zustands und der hohen Laufleistung fällt der Endpreis für ein Fahrzeug der britischen Traditionsmarke überraschend niedrig aus, womit die Grundlage für ein Low-Budget-Projekt mit hohem medialem Echo gelegt ist. Anschließend wird der Transport des Wagens in seine Werkstatt dokumentiert; dabei treten bereits Rost am Unterboden, eine zusammengebrochene Luftfederung und eine veraltete Elektronik zutage, die sogar das Öffnen des Kofferraums erschwert.

In der Werkstatt erläutert der YouTuber die Philosophie des Vorhabens: die charakteristische Optik und den luxuriösen Innenraum der Marke beibehalten, während der teure und wenig zuverlässige Originalmotor durch einen 5,9-Liter-Cummins-Reihensechszylinder mit 12 Ventilen aus einer Dodge Ram der Neunziger ersetzt wird. Ein Größenvergleich zeigt, dass der Reihensechser länger und höher ist als der werksseitige V8, was präzise Messungen des Domabstands und der Lage des vorderen Trägers erfordert. Der britische Antrieb wird per Kran ausgebaut, wobei die komplizierte Lagerung sowie spezielle Werkzeuge zum Abklemmen der Brems- und Servolenkungshydraulik hervorgehoben werden.

Der Ersteller führt die für die Anfangsphase benötigten Teile auf: maßgefertigte Motor- und Getriebehalter, einen großvolumigen Aluminiumkühler, ein an die originale Cummins-Glocke angepasstes Kupplungsset und ein eigenständiges Steuergerät zur Vereinfachung des Kabelbaums. Außerdem erwähnt er den Plan, ein manuelles NV4500-Getriebe zu verwenden, um Zuverlässigkeit und Kontrolle über die Kraftentfaltung zu erhöhen und zugleich den Bau der Kardanwelle zu erleichtern. Das für Rolls-Royce typische hydraulische Zweikreis-Bremssystem wird begutachtet; man kommt zu dem Schluss, dass eine Vakuumpumpe und ein herkömmlicher Bremskraftverstärker installiert werden müssen, um die Kompatibilität mit dem neuen Dieselmotor zu gewährleisten.

Im letzten Teil zeigt das Video das erste „Mock-up“ des Cummins im Motorraum: Der Vorderträger wird teilweise ausgeschnitten, Gummilager werden angebracht und geprüft, ob die Motorhaube schließt, ohne das Ventildeckelgehäuse zu berühren. Der Autor feiert diesen Meilenstein, da er die Machbarkeit des Swaps bestätigt, warnt jedoch vor den verbleibenden Herausforderungen: den Abgasauslass so zu ändern, dass er nicht am Rahmen anliegt, die Kraftstoffleitung neu zu gestalten und die Funktion der originalen Klimaanlage zu erhalten. Abschließend lädt er das Publikum ein, die Serie weiterzuverfolgen, und verspricht Updates zum Kabelbaum, zur Feinabstimmung der Einspritzpumpe und zum ersten Startversuch. Die Begeisterung, die Opulenz eines Rolls-Royce mit der Robustheit eines Cummins-Diesels zu vereinen, bildet den erzählerischen Antrieb des Projekts

Video Teilen

¿Gefällt dir Ich habe den günstigsten Rolls Royce gekauft, um einen Cummins-Motor einzubauen? Teile es mit deinen Leuten...

Playlist